Una expedición medirá la altura del Aconcagua

(EFE).- Una expedición de expertos argentinos emprendió un viaje a la cima del cerro Aconcagua, en la cordillera de Los Andes, en busca de confirmar que su altura ha aumentado desde los 6.959 metros del último registro oficial, que en 1956 lo situó como el "techo" de América.

"Hay registros de mediciones GPS (Sistema de Posicionamiento Global) de quienes hicieron cumbre en el Aconcagua que dan cuenta de que es más alto y vamos a ver cuál es la verdadera altura", explicó Sergio Cimbaro, uno de los miembros de la expedición.

"Se harán mediciones más precisas y rigurosas que permitirán ser reducidas al nivel medio del mar, ya que el GPS tiene una referencia propia que no coincide con la referencia tradicional para las mediciones de altura", comentó el experto del Instituto Geográfico Nacional argentino .

Los Andes, hito fronterizo entre Argentina y Chile y columna vertebral de América del Sur, es producto de la colisión de placas tectónicas, por lo que su formación sufre cambios paulatinos, sobre todo con los sismos de las últimas décadas y en especial por el del 27 de febrero de 2010 que sacudió al centro del territorio chileno con 8,8 grados de intensidad en la escala de Richter.

Desde el terremoto de 2010, "se han registrado hundimientos de terreno de unos pocos centímetros en Chile y levantamientos de la misma proporción en Argentina", según mediciones de estaciones científicas de los dos países, apuntó Cimbaro.

Chile se encuentra ubicado en el llamado "círculo de fuego" que bordea los países bañados por el Pacífico, una de las zonas más sísmicas del planeta, donde se producen el 80 por ciento de los terremotos.

TAREAS EXPEDICIONARIAS

Además de hacer mediciones de altura y gravimétricas en la cima, la expedición instalará una estación de GPS que operará en forma permanente para realizar controles de los movimientos de la corteza terrestre durante los 365 días del año. "Hay un camino normal" hacia la cumbre que se puede recorrer caminando, sin hacer las escaladas por las que optan los deportistas, indicó Cimbaro.

Aunque esta senda conlleva un menor riesgo relativo, el grupo es consciente de que deberá afrontar un gran esfuerzo físico a lo que se suma la amenaza de tormentas con vientos que llegan a los 200 kilómetros por hora, entre otros factores que en las últimas décadas han costado la vida de más de 130 escaladores.

Los receptores GPS toman las mediciones de altura respecto de una superficie matemática que no coincide con el nivel medio del mar (superficie física internacional para el establecimiento de alturas).

"A estas mediciones GPS hay que aplicarles reducciones producto de mediciones gravimétricas, entre otras, para vincularlas al nivel medio del mar: esta es la tarea que vamos a realizar en el Cerro", señaló el experto argentino.

La primera etapa hacia la cima del "techo" de América comienza en Plaza de Mulas, a 4300 metros de altura, con el fin de cumplir unos días de aclimatación a la falta de oxígeno y al esfuerzo físico en esas condiciones adversas. La siguiente escala será en la base Nido de Cóndores, a 5500 metros, donde se instalarán los equipos que pesan unos 150 kilos y serán llevados en helicóptero.

Los equipos de medición, que cuentan con pantallas solares y baterías de electricidad para funcionar sin pausa todo el año, "son capaces de registrar simultáneamente información de hasta diez" de los 24 satélites en órbita dentro de la red de posicionamiento global, señaló Cimbaro.

Los registros sistemáticos reunidos por estos equipos y procesados por estaciones de la Red Argentina de Monitoreo Satelital Continuo permitirán "un gran salto" de precisión en las mediciones respecto de las de 1956 de la Universidad de Buenos Aires, destacó.

El último campamento de la expedición será en el refugio Cólera, a 6000 metros de altura, el paso previo a alcanzar la cumbre del Aconcagua, que forma parte de "Los Penitentes", la cadena de montañas de más de 5000 metros de altura en Los Andes.

El nombre Aconcagua, como la mayoría de la toponimia indígena, ha generado polémicas sobre si responde a los vocablos "Akon" y "Kahuak", que en quechua significa "centinela de Piedra", o a los aymara "Kon" y "Kawa", que se traducen como "Monte Nevado", dice la información oficial.

Los primeros intentos de llegar a la cima del "techo" de América se le atribuyen al explorador alemán Paul Güssfeldt, que encabezó una expedición que a fines de 1896 trazó un camino hasta los 6560 metros de altura, donde tuvo que retirarse a causa de un fuerte temporal.

lanacion.com

El GPS ya es uno de los objetos mas vendido en la web

Aunque las estadísticas del sector presentan números dispares, se calcula que en la Argentina ya habría unos 800 mil automotores equipados con un navegador GPS . Lo que implica que uno de cada doce de estos vehículos (poco más del 8%) cuentan con uno de estos asistentes electrónicos que ayudan a orientarse en rutas y calles, y que también pueden alertar sobre la presencia de radares de control de velocidad y sobre zonas peligrosas .

Diferentes fuentes vinculadas al mercado de los GPS (sigla del inglés Global Positioning System : sistema de posicionamiento global) explicaron a Clarín que saber la cifra exacta de navegadores en uso resulta difícil, ya que muchos han ingresado al país de modo “informal”. La cifra de 800 mil GPS la manejan algunas compañías vinculadas al desarrollo de contenidos sobre cartografía digital. Germán Rapetti, de AudioGuías GPS, una empresa que ofrece audios con guías turísticas para cargar al GPS, comparte esta estimación. “Es el número al que llegamos partiendo de datos aduaneros y de hablar con importadores, distribuidores y vendedores”, explicó.

Por su parte en Datamap, firma que desarrolla mapas de la Argentina para una de las marcas líderes de navegadores, estiman en 600 mil el número de GPS. Mientras que desde el Proyecto Mapear, una comunidad que desarrolla los mapas para GPS más usados en el país, calculan que el número de navegadores en uso en el país podría haber llegado ya al millón .

Esas cifras se refieren sólo a los dispositivos que son exclusivamente navegadores, sin tener en cuenta los más de dos millones de teléfonos celulares en uso en el país que incluyen receptores GPS . Los cálculos tampoco consideran los autos que traen GPS de fábrica , que por ahora son pocos pero que –según tendencias internacionales– cada día serán más; ni a los GPS de mano (que pueden usarse en los autos); ni a los receptores que se conectan a notebooks.

Según datos de la consultora especializada Carrier y Asociados, en 2008 sólo el 2 % de los celulares ingresados al mercado local contaba con un receptor satelital GPS; mientras que en 2009 los equipos con GPS ya eran el 6 % de los nuevos celulares; y el año pasado el 13% de los celulares traían GPS (1,6 millón de los 12,2 millones de celulares).

La expansión de los GPS (cuyos precios parten de los $ 400) puede verse en la Web . Según informó a Clarín el sitio de comercio electrónico MercadoLibre, los GPS están entre los productos más vendidos . Allí, ayer había publicadas unas 1.500 ofertas de venta de estos aparatos. También en MásOportunidades, otra plataforma de ventas online, los GPS están entre los productos más solicitados. Y en Confronte.com (un sitio para comparar ofertas) “GPS” está entre las búsquedas más habituales.

A su vez, según cálculos de la Sociedad de Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT), cuatro de cada diez taxistas de la Capital Federal ya usan GPS . “No reemplaza la experiencia y el conocimiento del taxista, pero lo ayuda sobre todo en viajes fuera de jurisdicción y en determinados barrios de trazado difícil ”, explicó Julián Amado, de SPAT.

A nivel regional, Brasil y Argentina lideran en la adopción del GPS , seguidos por Chile, dice Fernando Villasol, de Navteq, firma de cartografía y servicios digitales. En el Proyecto Mapear creen que, con el tiempo, los navegadores GPS pasarán de ser un elemento de serie .

“Dentro de poco todo auto tendrá un GPS” , dicen. Una evaluación en el mismo sentido hacen en TomTom, una de las firmas líderes del mundo en la provisión de productos de navegación, que meses atrás inició operaciones en el país. Su presidente, Tim Roper, le dijo a Clarín : “Con más de 9 millones de vehículos en las calles todos los días, el mercado en la Argentina ofrece un gran potencial para nuestra industria”.

A usarlos con precaución

Usar equipos de GPS mientras se conduce multiplica los riesgos de accidentes, explican desde el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), un centro privado dedicado a la investigación en seguridad en rutas y calles.
Operar el navegador al manejar hace difícil mantener la dirección (se comprueban desviaciones laterales de hasta 3 metros, dice el ISEV). Además, produce una disminución en la capacidad de percibir riesgos y hace que el conductor reduzca la velocidad involuntariamente en hasta 15 km/h. En rectas se incrementa el peligro, porque el conductor tiende a sentirse más seguro y presta más atención al GPS.

En tanto, señala también el ISEV, para la Ley de Tránsito constituye una falta grave la conducción de vehículos utilizando pantallas o monitores de video o similares, “así como todo otro elemento que produzca distracción o requiera la atención sensitiva del conductor”.

clarin.com

El GPS, cada vez más presente en la vida

José María Costa
LA NACION
"Va a llegar un día en que nos van a implantar un chip debajo del cuero cabelludo y tu jefe va a saber si estás trabajando o haciendo otra cosa", resumió, al final de la entrevista, en tono jovial, Eduardo Cimicola, de 60 años, que practica turismo aventura desde hace varias décadas y a quien el sistema de posicionamiento global, conocido como GPS (por su sigla en inglés), le abrió un nuevo abanico de posibles aventuras.

Así como los equipos GPS se diversificaron en tamaño, formas y prestaciones, sus usos también se adaptaron a las necesidades de todo tipo de personas, como taxistas, ciclistas, amas de casa, aventureros e incluso fanáticos de las redes sociales.

El sistema GPS cumple una misión simple: ubicar un punto específico en la Tierra, con un margen de error de pocos metros, a través de la triangulación de un dispositivo (puede ser un navegador, un celular o una computadora) con al menos tres de los 24 satélites en la órbita terrestre, operados por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

"Hoy en día, la geolocalización ya se ha convertido en algo fundamental. Desde un viaje a un destino desconocido, pasando por la necesidad de encontrar una estación de servicio, un local de comidas rápidas o, simplemente, por las ganas de «volar» hacia algún lugar del planeta, desde Google Earth o Bing Maps", dijo Pablo Faín, que tiene 22 años, trabaja en sistemas y tiene la máxima categoría posible en Forsquare, una red social en que el sistema GPS es imprescindible.

La certeza de conocer hacia dónde uno se dirige parece ser un bien más preciado de lo que se creía, apenas 10 años atrás, cuando la sigla GPS resultaba extraña al oído.

"El GPS se ha transformado en un elemento indispensable, como fue una heladera, un televisor o un aire acondicionado en la casa de una persona", explicó a LA NACION Néstor Grimaldi, de Costanera Uno, que es representante oficial en la Argentina de Garmín, una de las marcas de GPS más conocidas a nivel mundial.

Según estimaciones de fuentes del sector, el crecimiento de la venta fue superior al 10 por ciento interanual.

"Son varios los factores que hicieron que los GPS fueran aceptados e incorporados rápidamente. Por un lado, está el precio de los equipos, que fue bajando; por otro lado, la incorporación por necesidad y seguridad", dijo Grimaldi.

Compras y aventuras

"En 1998 compré mi primer GPS, que no tiene nada que ver con los actuales. En aquel momento estaban en blanco y no tenían la capacidad de cargar mapas. Entonces, lo único que tenías era un aparato que te decía en qué latitud y qué longitud estabas ubicado en ese momento", recordó Eduardo Cimicola, y agregó: "Era una maravilla. Veníamos de tener una carta de papel que había que desenrollar en medio de la cordillera y pasamos a tener un aparatito que te decía dónde estabas, y vos, más o menos, lo podías marcar en la carta. Era un gran salto".

Pero ese fue el inicio de otras actividades que Eduardo y un grupo de aventureros comenzaron a hacer en torno al GPS, como fue el diseño de mapas de la Argentina.

"Para eso, creamos un foro, llamado Patagonia 4x4, en el que nos reunimos personas, y entre los recorridos que hacemos vamos armando los mapas en zonas donde no hay caminos", explicó.

Incluso, una nueva versión de la búsqueda del tesoro llegó de la mano de la tecnología GPS. Se llama Geocaching, y consiste en ocultar objetos en algún lugar y dar como pistas, por Internet, las coordenadas para que una persona lo busque y luego lo esconda en otro lugar.

La última barrera que el GPS rompió hasta ahora son las redes sociales y el máximo exponente de ellas es Forsquare.

Según Faín: "Forsquare es un servicio de geolocalización que funciona con GPS. La idea principal es hacer check-in en cada lugar que uno visita. Estos lugares se llaman venues , y son creados por los mismos usuarios. Cuantas más veces una persona visite un lugar, más puede obtener descuentos o premios de esas empresas", explicó.

El joven agregó: "En la Argentina está comenzando a utilizarse de a poco. Ya somos algo más de 100.000 usuarios en todo el país; nos encontramos, la gran mayoría, en la ciudad de Buenos Aires".

CUANDO MIRAN DE REOJO AL ENEMIGO

El GPS vino a atentar contra una profesión que durante décadas necesitó de hombres (ahora también mujeres) que tuvieran un sentido de orientación innato, además de una memoria privilegiada para recordar hasta los pasajes de menos de 100 metros que tienen algunos barrios porteños. El ser taxista no era un trabajo para cualquiera, aseguraron a LA NACION conductores que tienen más de 10 años arriba de un auto negro y amarillo en la ciudad. "Ahora cualquiera se sube a un auto y se cree Gardel con ese aparatito. Ni siquiera se esfuerzan por recordar las calles. Se perdió esa magia", aseguró Carlos Juárez, un taxista de los de antes.

lanacion.com

Usó su GPS para probar una multa mal realizada

La eficacia del sistema de fotomultas para controlar el tránsito porteño podría mostrar algunas zonas grises, tras la denuncia de un vecino que pudo comprobar que circulaba a una velocidad menor a la registrada por el cinemómetro oficial –dispositivo que mide la velocidad– del Gobierno porteño, ubicado en la Avenida Cantilo y La Pampa.
El 21 de mayo, Darío Visotzky circulaba por la zona de la cancha de River cuando a las 14:05:36 el radar del Gobierno porteño generó una fotomulta ya que, según sus mediciones, el vecino circulaba a 105,52 kilómetros por hora, cuando el límite de la zona es de cien.
Pero su Chevrolet Meriva tiene incorporado un GPS que indica la ubicación y velocidad, entre otros datos, del vehículo. Esta misma tecnología es la que usan varias compañías que quieren hacer un seguimiento detallado de su flota de camiones.
El GPS de Visotzky, homologado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), indicó que ese día a las 14:05:42, seis segundos después de sacada la fotomulta, el vehículo circulaba a 40 kilómetros por hora.
Si bien desde el Cesvi informaron que técnicamente es posible desacelerar el motor de un auto en ese período de tiempo, el vecino aseguró no haber realizado ninguna frenada.
De hecho, el miércoles pasado, para comprobar la eficacia de su equipo, Visotzky realizó varias pruebas. En dos momentos diferentes mientras circulaba a 120 kilómetros por hora, según lo que marcaba la aguja de su velocímetro, el vecino generó dos reportes que arrojaron que la velocidad era de 114 kilómetros por hora por lo que concluyó que el margen de error respecto de la aguja del velocímetro ronda los 5 km/h.
Con la multa en la mano, Visotzky se acercó a realizar el pago voluntario en la Dirección General de Administración de Infracciones (DAI) y cuestionó la diferencia entre ambas mediciones de velocidad. La respuesta fue sorpresiva: “Me dijeron: ‘No importa, hablamos con el inspector y le damos de baja’. Yo pagué igual, pero creo que ellos saben que algo está mal”, comentó sorprendido el vecino, quien prefirió pagar los $ 180 de multa para quedarse con la documentación.
Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida se refirió a este particular caso: “Hay que establecer un criterio de elasticidad respecto del exceso de la velocidad de máxima. Nadie puede conducir mirando el velocímetro. De acuerdo a parámetros científicos internacionales debe ser más o menos tres kilómetros por hora, pero hay países que otorgan 10”, comentó y abogó por “evitar las fotomultas cazabobo en la Ciudad”.
La explicación. Desde el Ministerio de Seguridad porteño indicaron que la Ciudad tiene 50 cinemómetros, entre fijos móviles y que su fiabilidad está comprobada. Los dispositivos, que cuestan entre US$ 25 mil y US$ 30 mil, están probados y verificados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).
“Los cinemómetros son nuevos y comprados este año, es imposible que fallen”, se defendieron desde esa cartera e incluso se escudaron en el peligro de un control laxo: “Exceder la velocidad en cinco kilómetros por hora cuando el límite es 100 implica poner en riesgo la vida del conductor y de terceros”, dispararon.
diarioperfil.com.ar

Utilizan un GPS portátil para operar el cerebro

Valeria Musse
LA NACION
LA PLATA.- Un neuronavegador portátil único en el país, similar al GPS que manipulan los conductores de vehículos, fue utilizado exitosamente en dos intervenciones cerebrales llevadas a cabo en el hospital Presidente Perón, del partido de Avellaneda, para facilitar la precisión con que los neurocirujanos trabajan sobre las lesiones del cerebro.
En menos de un mes, dos pacientes que sufrían de aneurismas cerebrales -una enfermedad caracterizada por la dilatación de una arteria con el consiguiente riesgo de que la vena se rompa y genere un accidente cerebrovascular (ACV) hemorrágico- fueron intervenidos en esta institución con resultados favorables.
Este novedoso sistema, el neuronavegador, retoma la información de los estudios que ya se le efectuaron al paciente, como la tomografía computada o la resonancia magnética, y la traslada a tiempo y espacio real.
Si bien tres establecimientos nacionales cuentan con esta herramienta, este hospital del conurbano bonaerense es el único que tiene un neuronavegador portátil, lo que facilita aún más el trabajo de los médicos especialistas en la sala operatoria, al exhibir en la pantalla de una computadora el cerebro del paciente junto con las coordenadas necesarias para que los neurocirujanos ubiquen con máxima precisión el lugar donde se encuentra la lesión a tratar.
Según explicó Marcelo Platas, jefe de Neurocirugía del hospital Perón: "Sin esta tecnología de última generación, ubicar lesiones muy pequeñas o profundas era un verdadero desafío para los especialistas, pero esta suerte de GPS cerebral nos ubica exactamente el lugar a tratar, ahorra tiempo de cirugía y ofrece mayores posibilidades de que la intervención sea exitosa".
El último martes fue intervenido quirúrgicamente con esta técnica un hombre de 50 años, y a principios de marzo, una mujer. Ambos pacientes, internados en ese centro de salud a raíz de padecer aneurismas, evolucionaban "favorablemente", indicaron fuentes del Ministerio de Salud provincial.
Según datos de esa cartera, las enfermedades cerebrovasculares causan alrededor de 7000 muertes anuales, unas 3200 por ACV, en el territorio bonaerense.
lanacion.com

Un GPS para cirugías de rodilla

Sebastián A. Ríos
LA NACION
Una suerte de sistema de GPS como el que guía a muchos conductores a través de calles y avenidas, pero adaptado al ámbito del quirófano, ayuda hoy a los cirujanos que realizan reemplazos de rodilla a planificar en una computadora la operación, lo que permite obtener una mayor precisión en la colocación de las prótesis, al mismo tiempo que facilita la aplicación de técnicas cada vez menos invasivas.
"La cirugía navegada es una cirugía asistida por computadora que permite hacer operaciones más chicas, y brinda una mayor precisión en los cortes y en la orientación de las prótesis, lo que permite que el implante dure más tiempo", dijo a LA NACION el doctor Federico Manfrín, especialista en ortopedia y traumatología, que junto con su colega Rodrigo Maestu llevan realizadas en la Argentina más de 250 cirugías "navegadas".
En el terreno de los reemplazos articulares de rodilla (pero también de cadera), las cirugías mínimamente invasivas reportan numerosos beneficios para los pacientes: al realizarse incisiones mínimas los pacientes pierden menos sangre, requieren menos transfusiones, sufren menos dolor posoperatorio y obtienen una mejor movilidad del miembro afectado.
"Pero lo más importante es que si la incisión es menor también aumenta un 30% la posibilidad de que el implante quede bien y dure más tiempo, que, en definitiva, es lo más importante en un reemplazo de rodilla", agregó Manfrín. Se estima que hoy una prótesis de rodilla puede durar unos 20 años.
Eje en cero
"Actualmente, la cirugía navegada funciona como cualquier sistema de posicionamiento global o GPS", explicó Manfrín, del Consultorio de Especialidades Traumatológicas y Ortopédicas (CETO). Durante la cirugía, se colocan dos emisores LED fijos en la pierna del paciente -uno en la tibia y otro en el fémur-, que junto con un tercero móvil, que es manejado por el cirujano, envían información a través de luz infrarroja al navegador (ver ilustración).
"Esos datos permiten a la computadora interpretar cómo es la rodilla del paciente, y luego le devuelve al cirujano información que guía los cortes necesarios para la colocación de la prótesis."
La información sobre el sitio quirúrgico que procesa el navegador determina cómo debe ser colocada la prótesis para así asegurar su correcta alineación, movimiento y balance de los ligamentos de la rodilla. En resumen, lo que se busca es un eje mecánico en cero.
"Cuando la carga [del peso del cuerpo] pasa exactamente por el centro de la prótesis, ésta reparte la carga en forma simétrica, lo que permite una mayor durabilidad de la prótesis", explicó Manfrín. Cero es un eje mecánico que reparte la carga en forma simétrica; las guías de tratamiento coinciden en tolerar hasta 3° de desviación.
"Según el análisis de nuestros primeros 40 casos, en el 60% de las rodillas tratadas con el navegador se logró cero de eje mecánico, y en el 88%, menos de 3° de desviación", agregó Manfrín, que señaló que, como en toda cirugía, existe una curva de aprendizaje.
Un reciente estudio realizado en Singapur halló que en el 92% de las rodillas tratadas en forma mínimamente invasiva con el navegador el eje se encontraba dentro de los 3° grados, en comparación del 68% de los pacientes tratados con cirugías de reemplazo de rodilla convencionales.
"En los comienzos de la cirugía con navegador, había que cargar muchos datos en la computadora en relación con el paciente antes de la cirugía. Había que hacer una tomografía computada y cargarla; era muy engorroso. Eso hizo que la cirugía navegada tomara cierto recelo en el cuerpo médico, porque lo que tomaba una hora terminabas haciéndolo en cinco", recordó Manfrín.
Los modernos navegadores como el que emplea hoy Manfrín no requieren cargar información del paciente con anterioridad, ya que ésta se obtiene a través de los emisores LED, dentro mismo del quirófano. Esto ha permitido acortar los tiempos de la operación. "Si una cirugía de rodilla estándar demanda una hora y media, el navegador demanda entre 15 y 20 minutos menos", concluyó Manfrín.
El navegador puede ser usado para todo tipo de reemplazos de rodilla, excepto en pacientes con rigidez de cadera o con osteoporosis.
lanacion.com

Una firma de lencería brasileña lanza un corsé con GPS incorporado

Río de Janeiro. (EFE).- Una firma de lencería brasileña lanzará al mercado un corsé con un sistema de posicionamiento global (GPS) incorporado, que permitirá que los hombres sepan el lugar exacto donde está su pareja.

Los corsés, que se comercializan bajo el lema "Encuéntrame si puedes", son producidos por la firma Lindelucy, que los lanzará oficialmente mañana en una feria de accesorios para mujeres en Sao Paulo."La idea no es que la mujer sea rastreada por su pareja para controlarla y sí que le ofrezca un nuevo fetiche a su compañero" indicó hoy la diseñadora y propietaria de Lindelucy, Lucia Iorio. El nuevo "juguete sexual" será controlado por la mujer que lo vista y no por su pareja por lo que, "si quiere no estar controlada lo único que tiene que hacer es apagar el aparato", explicó Iorio.
El objetivo de este "fetiche", según señaló la diseñadora, puede ser, por ejemplo, "provocar un encuentro casual de la pareja". "Él puede seguir los pasos de su chica y si quiere darle una sorpresa y aparecer donde ella está", relató Iorio.
La idea surgió para "satisfacer las necesidades de la mujer moderna" aunando "diseño y tecnología".
Además, la diseñadora subrayó que el sistema "no es machista" porque permite que "la mujer de hoy disponga de la independencia que necesita" al ser ella quien controla si su pareja puede saber o no sus coordenadas.
El precio de cada una de las piezas, que pueden ser adquiridas en la tienda de la firma en Juraia, en el estado de Minas Gerais (sudeste) y por internet, asciende a 1.750 reales (unos 573 euros).
Según Iorio, los corsés se fabrican sólo por encargo y la empresa ya vendió dos unidades antes del lanzamiento.